乐鱼体育,乐鱼体育官方网站,乐鱼体育靠谱吗,乐鱼体育app,乐鱼体育官网,乐鱼体育,乐鱼体育入口,乐鱼体育官方,乐鱼官网登录,乐鱼后台,乐鱼体育网址,乐鱼体育注册算法研发与优化，以及Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化推广等方向展开深度合作。

　　根据合作规划，将提供华山及武当系列芯片平台及工具链的技术支撑，与共同联合生态合作伙伴，打造面向量产的Robotaxi（自动驾驶出租车）方案。则依托其在有人网约车与Robotaxi混合运营方面的经验，为量产方案输出精准的商业化运营标准与算力需求。双方还将共同推动Robotaxi的商业化部署。

　　公开信息显示，这是如祺出行自2025年7月发布“Robotaxi+”战略以来，其开放生态首次向上游延伸至智驾芯片这一核心环节。如祺出行COO（首席运营官）韩锋表示，这是“Robotaxi+”平台优势的体现，即向涵盖本土智驾芯片伙伴的“金三角+”生态扩容，从而助力Robotaxi单车成本下降。

　　针对Robotaxi的运营，CMO（首席营销官）杨宇欣在接受《每日经济新闻》记者采访时强调了安全与架构的重要性。他指出，无论是机器人、具身智能还是Robotaxi，在无人工值守的场景下，对本土化芯片方案的要求会更高，安全不能只看算力，冗余系统架构同样关键。

　　同日，黑芝麻智能还正式发布了基于FAD 2.0开放平台打造的“FAD天衍”L3级自动驾驶平台。针对L3与L4级的技术关系，杨宇欣进一步解释：L3级本质上仍是“人机共驾”，类似于当前的城市NOA（领航辅助驾驶），技术收敛很快，行业更多在讨论如何用更高性价比的方案去实现它。

　　“从芯片的角度来看，L3和L4级在技术架构与算法需求上，越往下探，关联度越大。”杨宇欣指出，芯片底层架构是类似的，只是算力要求不同。算法层面差异可能会更大，无论是算力需求还是研发路径都有区别。但当L3和L4级的需求收敛到芯片端时，其技术方向是趋同的，本质上都是对大模型的高效处理，无非是性能指标存在差异。