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　　2026年的第一场汽车发布会，是蔚来100万辆下线日，蔚来汽车的李斌、秦力洪带着100家媒体住进了全季酒店。

　　消费降级了，但实力还在。活动中，为蔚来背书的是安徽省党政主要领导，李斌的名字被放在了前来与蔚来签署协同创新平台的奇瑞董事长尹同跃和江淮董事长项兴初的后面。

　　蔚来、奇瑞、江淮三家扎根安徽的车企共同签署了《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》，旨在推动整车与关键零部件联合研发、制造资源共享、车规级芯片本地化开发等合作，构建具有国际竞争力的新能源汽车产业生态。

　　小鹏汽车则在1月8日举行了名为“新年好”的活动，里面出现了不少外国媒体的面孔，连指示牌都特意标上了“international media”。群访时，小鹏汽车将三分之一的座位和一半时间给了外媒。

　　零跑汽车没有抢新年彩头，而是在2025年12月28日压轴登场，庆祝品牌十周年，14位高管齐刷刷地站在了台前，这是零跑历史上头一次。从小透明到新势力销量第一，零跑需要一次扬眉吐气的亮相。

　　“蔚小零”这三家造车新势力的2025年过得还算顺遂，而比他们跑得快了一步的理想汽车却遭遇成长的烦恼。

　　《汽车商业评论》派员参加了三家车企的三场活动，从三位创始人的采访中，可以看出品牌们的一点心思。

　　这一次，随着四家新势力中成立最晚的零跑度过十年，造车新势力都成了老势力。“造车新势力经过10年的磨炼其实不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。”朱江明感慨道。

　　李斌说，“你们媒体写的东西都是曾经有一个企业，创业者叫李斌，他是一个充满理想和浪漫的人，有什么用呢，感慨一下，唏嘘一下，这不是我们要的。我们有100万用户，每天都有用户在增加，我们对他们有非常实在的责任。”

　　“再长远的理想，再长期的主义，再长期的思考，都要有基础，没有这个东西，都是水中月、镜中花，是空中楼阁。”他感叹，“我觉得蔚来还活着，活着就有机会。”

　　在这个岁末年初，沉默的理想汽车是个另类，呈现出“转型阵痛中的战略定力与结构性突破”的鲜明特征，虽然增程车型增速放缓，但纯电矩阵初具规模，高端市场地位未被撼动。

　　经历了生死时刻，一路跌跌撞撞地走到现在，中国的造车新势力们都变得更加务实了。

　　“汽车行业的100万辆，对公司的成长来说是一个重要的里程碑，也是是否能够长期存活的重要观察指标，但是在整个行业里，其实100万辆是个微不足道的事，这算是我们真正地迈过了起跑线。”秦力洪说。